深圳完成首例钢箱梁转体施工：先节段拼装后同时转体的施工方法

　　此次施工的钢箱梁为三跨连续结构，跨径分别为70米、110米、70米，采用单箱双室设计，分布于17至20号桥墩。其中，第八联需上跨京港澳高速，并以39度夹角布置。

　　考虑到施工对京港澳高速运营的影响，工程团队采用了先节段拼装后同时转体的施工方法。18号墩转体长度123米，转体角度28度；19号墩转体长度96米，转体角度47度。两跨钢箱梁均为平面曲形，曲线半径达320米，转体过程中的梁体平稳控制成为施工难点。

　　面对时间紧、任务重的情况，项目管理团队迅速组织力量，优化施工方案，从承台施工、球铰安装等关键环节抓起，实现了施工零误差。京港澳高速车流量大，施工环境复杂，但在项目管理团队的精心组织和严格监控下，转体施工顺利完成。

　　此次转体施工采用了智能自动连续牵引系统，仅用时42分钟便实现了两跨钢箱梁的同步转体。这一成功为B匝道五月底完成通车目标奠定了坚实基础。

　　广深沿江高速公路深圳段二期工程预计将于2024年6月与深中通道同步建成通车。项目建成后，将有效改善深圳机场的交通状况，增强深圳东西高速道路主骨架的联系，对提升广深沿江高速道路在整个高速道路网的整体效益、促进深圳及整个粤港澳大湾区的经济发展具有重要意义。