8月新能源车企战报：比亚迪再次证明了其“迪王”地位，新势力们则是你追我赶、紧随其后

　　在这个8月里，比亚迪再次证明了其“迪王”地位，新势力们则是你追我赶、紧随其后，而部分传统车企则显得有些力不从心。

　　具体情况如何，咱们今天就一起来聊聊。

　　提到新能源，便不得不提“迪王”比亚迪。

　　8月，比亚迪不仅以惊人的37.31万辆销量数据刷新了单月记录，更是连续第六个月销量突破30万辆大关。

　　尤其是这么高的基数上，还完成了同比增长35.97%的惊人数据，让人不禁感叹比亚迪的强大实力。

　　照这样下去，比亚迪今年定下的“在2023年基础上增长20%”的销量目标，简直就是小菜一碟。

　　特斯拉中国继7月稳住阵脚后，终于在8月创下了今年在华的最好成绩。8月狂甩8.6697万辆，环比增长17%。

　　国内市场的表现更是高光，6.3万的销量，高达37%的环增，数据相当炸裂。

　　不过话说回来，“没有对比就没有伤害”，相较竞争对手比亚迪的那串扎眼数据，有开心，但不多。

　　再来说说“新势力”们，表现也是大相径庭。

　　理想汽车凭借48122辆的交付量，继续稳坐新势力销量冠军宝座，这已经是其连续多月蝉联榜首了。

　　不过，相较一片大好的车市，理想的环比下滑则略显格格不入。

　　相比之下，零跑汽车8月的表现则非常亮眼，不仅环比大涨近四成，而且还成为继理想和问界之后，第三家月销破3万的造车新势力，上涨势头大好。

　　自上市以来便一直大热的问界，在8月则显得有些落寞。虽然月销仍保持在3万以上，但环比大降近四分之一还是有些触目惊心。

　　刚入局便大热的小米，8月依然保持在1.3万左右的数字，这样的数字虽然在整个行业里不够起眼，但要知道，一来小米作为“新人”，能有这样的成绩已经是个奇迹。另一方面，小米不是只能卖这么多，而是产能制约，每个月只能造这么多。

　　“蔚小理”组合的另外两位猛将，蔚来已经连续四个月销量超2万辆，其第二品牌乐道也即将上市，或可成为新增长点。

　　小鹏虽然数据相比头部大佬不是非常亮眼，但MONA M03上市后，短短48小时内订单量就突破了3万辆，还是非常惊人的。

　　不得不说，小鹏在新产品的开发和推广上，确实是有一套。

　　当然，新能源市场的竞争远不止于此。吉利、奇瑞、上汽等传统车企也展现出强大的实力和潜力。

　　吉利8月份新能源汽车销量近7.55万辆，环比增长27.8%，再创历史新高。上汽集团也不甘示弱，销量实现了大幅增长，环比上涨近两成。奇瑞虽然环比略有微降，但仍以4字头的成绩保住了基本盘。

　　不过，有人欢喜就有人愁，广汽埃安、长城却有点发愁。

　　广汽埃安在连续数月单月同比负增长后，8月份仍未能止住颓势，销量同比下滑超三成。网约车的兴起造就了埃安的一波奇迹，但这个标签或许也是埃安如今困局的“罪魁祸首”。

　　同样发愁的还有长城汽车，8月份新能源汽车销量同比下降5.5%，虽然降幅不大，但在整体市场高速增长的背景下，这样的成绩显然不够理想。

　　编后语

　　随着以旧换新与补贴政策的加持，新能源市场必然更热，竞争更烈。近年来，尤其是今年以来，流量似乎成为大多车企的主要营销手段。

　　但有一说一，流量虽好，别忘了产品才是硬通货。好看、好用、好价格，消费者的三字经，才是市场永恒的指南针。