□ 刘兴龙
身处舆论漩涡中的 海马汽车 于3月17日晚发布澄清公告，否认公司汽车油耗试验检测过程中存在造假。业内专家指出，部分汽车厂家的油耗数据偷换概念，实际路况与测试环境差异较大，消费者对于油耗方面的维权存在很多制约条件。
澄清“避实就虚”
“传闻不属实”，海马汽车在澄清说明开头就否认了公司汽车油耗试验检测过程中存在造假。
公司介绍，汽车油耗检测分为开发过程试验和认证检测。开发过程试验，会根据车型目标油耗进行相应研发，并送第三方检测机构进行检测，根据测试数据，对相关汽车节油技术的应用进一步优化，最终达到国家相关油耗标准。认证检测，由厂家将样车发往第三方检测机构进行油耗试验，试验结果合格，由检测机构出具检测报告。
海马汽车进一步解释称，在开发过程试验时，公司根据车型目标油耗委托第三方检测机构进行检测，同时根据测试结果进行调试和改进，以最终达到国家相关油耗标准。认证检测时，公司将样车发往第三方检测机构进行油耗试验，试验结果合格，由检测机构出具检测报告。
业内人士指出，海马汽车的澄清公告并没有回应媒体报道的具体质疑。首先，没有说明媒体质疑其油耗造假的检测行为是属于开发过程试验阶段还是认证检测阶段，如果属于认证检测阶段，则不允许修改参数等行为；其次，虽然海马汽车表示所有上市车型的测试结果依据《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》进行标识，但是油耗数据是否都真实准确仍存在疑问，有待主管部门进一步抽查或检测才能得出答案。
油耗成维权“真空区”
“前些年，我们经常会接到汽车油耗问题的投诉。不过，2013年相关投诉数量很少。”3·15法律网汽车投诉中心主任郝庆丰表示，投诉数量下降并不是因为问题减少，而是许多汽车厂家偷换概念。
“这个数据是由诸多客观条件限制后才得出来的。比如车辆为等速行驶(一般为60或90km/h)，测试环境满足国家规定的风速、风向及温度等条件，而且车辆还要满足空载、关窗、不开空调等严格的要求。这样的油耗数据显然与我们日常驾驶中车辆的真实油耗大相径庭。”
面对油耗造假的质疑，许多投资者关注海马汽车可能存在的处罚成本。一个例子是，美国环境保护署(EPA)发现现代起亚共13款车型的油耗与其测试结果不符，存在夸大现象。经媒体曝光后，现代与起亚集团发表联合声明，对多款车型的标定油耗进行上调，根据车主车辆的行驶里程以及当地的油价对于油耗标定的差额给予补偿，另提供15%的额外补偿。
“海马汽车油耗是否造假，还需要对检测机构和厂家进行核实。从消费者维权的角度看，核心的问题是，能否证明油耗偏高是由于汽车质量造成的。这一点很难得到具体的证实，毕竟路况和驾驶习惯等问题必然会造成油耗水平的差异。”郝庆丰表示，从实际效果来看，上市车型虽然依据燃料消耗量标示管理规定进行标识，但是对消费者的参考意义不大。
他解释说，从目前国内的法律保障体系来看，2013年10月1日国家质检总局发布实施的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》没有明确“油耗虚高”属于“保修期内出现产品质量问题”，消费者难以就此维权。今年3月15日新实施《消费者权益保护法》虽有“举证责任倒置，6个月内出现瑕疵，由商家承担举证责任”的条款，但消费者操作不当，路面拥堵等因素都可以作为车企辩解的理由。
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