大众途观L PRO成“油车颠覆者”：可实现自动跟车、弯道辅助、自动避障和智能加塞应对和远程泊车等一系列

　　记得大众上次这么自信还是在第八代“数字化”高尔夫亮相时，车主换回来的就是卡成“幻灯片”的车机系统...算了，不揭伤疤了，咱们直接来看看这次的途观L PRO到底有哪些智能化的改变吧!

　　到底有多“颠覆”？

　　在硬件上，途观L Pro增加支持AR实景导航的HUD抬头显示，15英寸2k中控屏，内置高通骁龙8155芯片，12G内存/128G内部存储，尽管现在自主品牌已经进入了“8295时代”，但往好处想，至少卡顿的问题解决了不是？

　　而在车机系统上，新车增加了V Mate智慧语音系统，支持方言、多音区识别，可见即可说等功能，另外除了支持无线CarPlay和百度CarLife，甚至连华为HiCar也有加入。

　　系统支持5G网络，那网易云、爱奇艺、微信等等本土化的APP当然也不能少。在高配车型上，还配有11.6英寸的副驾屏，除了APP外，还可支持投屏功能。

　　怎么样？是不是恍惚之间，有种自主品牌车型亮相的既视感了？你以为这就是这次本土化的全部了？当然还有!

　　根据不同配置，新车将提供两套不同等级的智驾辅助系统，中低配入门车型配备传统Travel Assist智驾辅助功能;而高配版本，则配备了由大疆车载研发的IQ.Pilot智驾辅助功能。

　　这套L2+级的辅助驾驶功能基于中国路况所开发，由后视镜双目摄像头、前后向角雷达以及全后侧视的摄像头组成的这套硬件感知系统，可实现自动跟车、弯道辅助、自动避障和智能加塞应对和远程泊车等一系列功能。

　　除了这些智能化的配置，豪华配置也有增加，像30色氛围灯、香氛系统，12喇叭哈曼卡顿音响;手机无线充电面板增加到15W，下方有线充电功率增加至45W;中控台旋钮增加触控屏幕，可切换音量大小、驾驶模式等。

　　“途观”还能不能成为一块金字招牌？

　　据悉，未来途观L Pro将会和途观L同堂销售，途观L主打下探市场，而途观L Pro则依旧主攻20万元级市场。但就现在来看，途观L Pro的智能化之路来的多少有些晚，甚至少些追赶的诚意。

　　除了芯片以及硬件配置的差距以外，在德系车型最引以为傲的机械素质上，都走起了“换壳”的小把戏。

　　你猜的没错，途观L Pro依旧使用了第一代大众MLB EVO平台，甚至连轴距都与途观L同为2791mm，这一幕在第八代高尔夫上似曾相识。

　　而近些年，大众品牌，甚至大众集团似乎都有些迷茫，在宣布完2035年停产内燃机多年后的今天，在新能源领域也并没有太多阶段性的进展，面对众多新势力车企，多少有些“乱拳打死老师傅”的意思。

　　但或许，大众和大疆的这次“大大”组合，会是一次新的开始，大众作为传统品牌，更擅长于机械以及驾驶感受这些需要经验沉淀的造车经验。

　　而智能化上，显然咱们国内厂商做的要更好，互补的关系，也让双方可以走的更长远，甚至未来，大众搭载上华为的鸿蒙OS也不是完全没有可能的吧？

　　至于未来，大众能否捍卫住“途观”二词的地位。我个人不太看好，就现在途观L一降再降的新车价格，从25-30万元级别跌落到终端优惠后15万元左右，已然是大众品牌自己默认的事实了。

　　而途观L Pro借着新车的势头，我猜测很有可能在前几个月销量还算不错，但最后还是会在一众更新速度更快的新势力车企围攻下，败下阵来，继续走起优惠的老路。

　　当然，以上只是个人的猜测和分析，你觉得上市之后，途观L Pro的销量会如何呢？下方评论区讨论吧!